仅以欧2产品为例，EQ6100N1的价格大约在8500元左右，而目前后置非空的柴油机最便宜的CA6DE2-16的价格大约在45000元左右，至于说配件的差价就更大了。所以算材料成本的账上，即使用EQ6100N1在全寿命期还需更换一次发动机，但是成本仍然存在一定的优势。

说实话，前置后置的主要差价就在发动机，底盘上的总成件前置后置都基本差不多，特别是如果后置车也采用直大梁做大三踏，那么和装同型号发动机的前置车的价格基本一样！

至于给前置车加大功率这点难度就相对大了点，如果把发动机功率加上去那么前置车和后置车之间的差价优势就荡然无存，这样的话谁还去买前置车。

另外从技术角度来说给前置车换装大功率发动机也存在问题，目前的6缸柴油机的体积和重量普遍比EQ6100或CA6102这两款汽油机大，即使目前国内可买到最紧凑的6缸柴油机康明斯的ISBE185 32也要比上述的汽油机大一圈，重100多斤，这样给前置车的布置带来了很大的难度。因为根据最新国家标准要求，城市客车的通道宽度必须大于等于450mm，而前置车前门过道受至于引机罩和前轮罩，很难达到这个要求，目前就我所知前置车达到这个要求的只有3个厂家的部分产品（CKZ6116N3，CKZ6108NB，WG6110N，WG6121NQ0E，CJ6110Q系列等），这3个厂家为了达到这个要求都采取了发动机前移下沉技术，不仅是发动机，就连整个变速箱都装在了前桥以前，前悬都普遍超过2100mm，这样使得前桥的负荷加大了不少，此类产品在空载时前桥的负荷基本都在3.5吨以上，如果在加上乘客，前桥负荷将相当的客观，由此必然将带来转向沉重，前轮轮胎，前制动器寿命缩短等问题，为此各厂家普遍都采用11米后置车上的5.5吨级的EQ153前桥，和动力转向。这还仅仅是使用汽油机的情况，如果换装更大更重的大功率柴油机，将使上述问题更加严重，甚至要进一步使用6.5吨前桥和真空胎，这样算下来整车的成本甚至可能会超过同级别配置的后置车，那就成了典型的“豆腐盘成肉价”得不偿失了。当然如果不考虑无人售票，放弃前悬开门的需求的话，在前面装个大功率发动机倒也不是什么大问题，不过目前无人售票是趋势，放弃前悬开门就不太现实。

当然，柴油机还可以选择4缸机，这样功率也可以满足要求，同时体积重量上也不存在布置难题，但是由于4缸机先天就存在震动和噪音比6缸机大的问题，如果真把它装在车上以目前国内前置车引机盖的隔音水平，车内的乘客基本就很难听到什么东西了，司机一天下来估计就耳鸣了。

至于现在南充的CNG发动机，功率比EQ6100和CA6102 强一点，同时由于基础机是早期的EQ6102汽油机，体积重量也勉强能够满足前置车的布置要求，但是为了满足前门过道宽度要求，整个机场布置得十分紧凑，今后将可能会给维修带来不便。更重要的是南充的机器是纯气体机，不能烧油，而目前国内天然气供应并不均衡，很多地方如西安、武汉等地到了冬季都供气紧张，这时公交公司要想准点出车的话就必须烧油，这也就是为什么在推广CNG清洁燃料的大背景下，EQ6100和CA6102这两款汽油机能够打败纯气体发动机的原因。至于其他厂家的大功率气体发动机，基本都是在柴油机基础上发展而来，和柴油机的情况一样，除非放弃前悬开乘客门的需求，否则在前置车上安装的可能性基本不存在，。

扬子江在后置车上就已经采取了用大功率发动机降低司机劳动强度的设计了，比如WG6101EH的发动机功率已经达到了177KW（240PS），欧3新品WG6100CHA，WG6100CHG的功率更进一步加大到188KW（25PS），比功率提高到了12.6KW/t，远高于国内多数同类产品。

WK兄，有个说法是发动机和变速箱要匹配，功率大的发动机如果和变速箱配合不好的话会很“肉”，是这样吗？

不仅发动机和变速箱之间要匹配，需要匹配的还包括后桥，如果匹配不良造成动力性不佳倒是次要的，顶多开起来不舒服，严重的甚至会损坏发动机或者是变速箱。


对于一般车辆而言，整车动力匹配对于车辆的动力性能固然重要，但是车辆动力的根本在于发动机，无论多么优秀的匹配，只要“小马拉大车”就不可能有好的动力性能。