虽说有些公交企业购车时制定选用小功率的发动机，例如西安购车时6101n系列选用88kw的发动机，这样价格相对较低，可以购买较多的车辆....但这并不是什么好办法。

对于城市公交来说，速度不快是大问题，特别是起步速度慢，非常影响整体运行速度，导致车辆晚点，司机休息时间不够......即便公交企业给线路加车或者线路安排人员加班加趟次，这也不是解决问题的最终方法，反而会使驾驶员长期疲劳工作，影响安全驾驶。同时，汽车发动机也因为需要长期疲劳工作而加速磨损，后期维修费用反而会上升不少。

选用大功率或者较大功率的发动机可以有效提高车速，至少可以改善起步速度，减少车辆滞站时间，同时，可以以相对较快的速度在路况较好的路段行驶，节约整体运营时间。减少运营时间可以给司机创造一个更多的休息时间，也可以适当减少车辆配给数量，这样反而可以减少公交企业的负担.....驾驶员跑车轻松，发动机动力富裕，可以有效降低车辆磨损，减少后期的维修和停运造成的成本。

我的观点是：选用合适功率的发动机装车，车速适当提高可以减少配车数量，减少维修量、驾驶员人数，从而降低整体成本。

建议扬子江能够帮助公交企业做出合适的车型选择。

举例来说：某线路计划配车40部，平时5分，高峰3分........单程线路长12km，单程运行时间44分...每车每日营运7.5圈15趟次.....日计划600趟次......由于发动机功率小，经常出现晚点现象，驾驶员休息时间时常不足，疲劳驾驶现象突出.....如遇城市道路堵塞超过15分钟就会容易缺趟次，不但影响乘客，对驾驶员的收入也会有一定影响；

如果换用较大功率发动机的客车，可以少配至少5辆车，运行时间可以压缩到36-38分，每日营运趟次可以增加1圈2趟（按17趟次计算），日计划595趟次，基本不影响趟次数量，但是驾驶员的休息时间有所保证........对于长期匮乏公交驾驶员的企业来说，车辆减少，但人员可以节约下来，可以增援其他线路或者给本线路增加人员班次，有利于驾驶员安全营运。

这个思路，我还是第一次见过，加大发动机功率，减轻驾驶员负担，有可研性，我们应当给公交企业当好参谋。
我们扬子江不仅要卖好～～车，还要出好～～点子啊!
公交为市民服务，扬子江客车为公交服务！

LZ说的很有道理，功率小了有时候连交通灯都会经常错过，严重耽误上班时间！

经常坐公交车出门，发动机小功率的CNG发动机比大功率柴油车起步较慢，加速也比较慢
过桥的线路当中，汽油机跑车蛮吃亏（有次坐581，二桥正桥的速度只有36KM，跑同样路线的空调车、双巴都达到40公里以上），尤其是爬桥比较吃亏。

建议扬子江以后出厂的CNG客车，给坡多人多的线路，发动机功率最好选择大点的，这样司机开车不吃亏

另外柴油机不是功率越大越好，和变速箱相匹配的才是最好的

昨天坐550新墩小区过了上桥的时候慢得我都想下去推了！连蜗牛的速度都不如，旁边的小绵羊都一下子超过去了。大热天还是个冒得空调的车子，急得痱子炸炸神！崩溃！

由此可以得出两个结论：

1，前置车的功率亟待加大

2，前置车装空调很有必要，为司机的脑袋清醒考虑也就是为乘客的生命安全考虑。



其实前置车装空调并不影响制冷效果，像我司99年产的WG6980AU5K，几次被谈夏天到有乘客在车上被冻凉。关键是观念的转变，前置车不等于低档货，虽然比后置车便宜，但也有它的优势，即便装了空调也比同款的后置车要便宜好多W。

这个桥算个什么撒，你克坐哈607、541、222过桥的线路，上汉阳的引桥都没电车快

几次坐201，香港路立交、建设五路立交爬得都蛮吃力。

建议扬子江在以后纯CNG客车的推荐给买家时，发动机功率最好不要小于110KW。

个人觉得
1.88KW的东风EQ6100N1发动机已经不适合武汉这种桥多、坡多、人流量大的线路，以后最好还是推荐至少110KW的发动机吧，司机开起来轻松，乘客也不觉得这车蛮“破”。
2.前置空调车不是不可行，关键在于保养，装小功率CNG发动机（小于140KW时）时是不是得装小型柴油机呢，还有就是票价问题，现在开不开空调由乘客说了算，而不是司机说了算。总不能收1块钱把空调给打开吧。（以上观点仅供参考，不代表本论坛观点）

　　另外，前置CNG和后置CNG客车的技术工艺和价格差别在哪？（都装相同功率的发动机和变速箱）我在52BUS上面看到“为什么现在还有那么多城市买前置”，“前置车踏板高，是低端车”，“国家应该早点实行国3标准，现在就不会有那么前置车了（大意）”和“实行国3标准后，前置车装纯CNG发动机，比后置CNG发动机便宜不了多少”这样的观点。请你和WK198206帮我讲哈，谢谢！

前后置车的价格差距主要源于底盘的区别，其次是发动机区别~~~

前置车放在某些手工作坊里面，他们可以买卡车底盘往上拼车~~~~反正外观看得过去就可以~~~底盘省钱了~~~~发动机价格差距比较大，前置车通用99kw的东风6102或者108kw的解放6100（？），比起后置车装车柴油机来说，价格差距肯定很大~~~~一个不到一万，另一个至少4万~~~所以，10米前置99kw汽油车只有17、8w左右（卡车底盘的更便宜），而10米后置柴油车大约在23、4万左右，差距达6-7万.....就是说，发动机差价3万左右，底盘差价4万左右.........

如果说前置车的底盘价格不变，装上与后置车相同的发动机，那么前后置车的价格差距不会很大，大概在4万的样子，就是底盘~~~~~

是否实行国三标准不会影响到前置、后置车普及率的问题，毕竟第一款后置发动机客车（上饶的）装车发动机还是汽油机，只是时代发展了，大家对客车——特别是后置车的要求高了，买车的多为客运企业或者私营客运班线经营者，相对比较有钱，所以后置车越来越好.........前置车的需求群体主要集中在城市公交企业，早些年的公交企业都很穷，很难买的起好车，所以前置车的发展速度跟不上后置车的发展速度......因此造成了前置车清一色装汽油发动机的现状。

现在实行国三标准之后，装车发动机的品质提升价格上涨，但是公交企业获得的资金未必都会增加，因此，稍稍便宜的前置车仍然有需求.......因此，车辆生产企业应该继续做好前发车的研发和生产，不能放弃这块不算很肥的肉.......

另外，国三标准的发动机功率相对较大，可以多考虑我在文章开头的观点：提高前发车装车发动机的功率，提升车辆的运行速度。

客户这种眼光不长远的习惯的确需要很长时间，花很大精力才能改变.
作为客车厂,可以多作些工作