非独立式空调已成为市场主导产品
1)较之独立式空调购车和使用总成本低：
．独立空调用两台发动机,燃油消耗高； 
．独立空调车主发动机大多在高油耗区运行，产生额外的运行成本；
．非独立空调车一次投入成本大致相当独立空调车1~2年的燃油费用；
．非独立空调车维护成本低。

2）独立式空调的维修及维护十分困难
．维修空调发动机需要十分熟练的发动机维修人员； 
．发动机的维修占用较多时间，影响营运收入；
．发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；

3）非独立空调的质量更为可***：
．独立空调在设计和安装更容易导致系统质量问题的发生；
．独立空调额外的驱动发动机增加了故障率；

4）底置冷凝器式内置空调的使用故障率比顶置空调多得多： 
·冷凝器底置十分容易受到外界污染； 

5）独立空调安装十分困难： 
·占用行旅箱空间； 
·在一级踏步低地板公交上很难找到合适的安装位置；

6）独立式空调增加了一个发动机污染源；

7）非独立空调可用双压缩机系统解决怠速制冷问题。

  汽油机、柴油机及双燃料机客车选装空调的问题：
．汽油机奥托循环原理无法满足发动机同时达到高功率和高扭矩的大客车使用要求； 
．非独立空调加装需要发动机提供更大的功率和怠速扭矩； 
．但在8米汽车上安装使用非独立空调是可行的；
．8米以上车型用汽油机加装空调在技术上尚不成熟；
．汽油机在相对大功率运行条件下的排放污染往往较柴油机大得多； 
．柴油机启动、加速的可见污染物不被接受，政府应通过法规正确导向： 
．柴油机、汽油机均有排放污染物，关键看哪一个达到环保标准，而不能一概而论是否是汽油机或柴油机；
．有的地方政府限制使用柴油车，导致空调无法加装，因为非独立空调需要大功率柴油机，而独立空调仍霖额外添加一个小型柴油机； 
．双燃料机一次投入成本高，但可缓解环保矛盾。
．汽油、天然气双燃料车无法加装非独立空调，而柴油、天然气双燃料则可解决该问题； 
．加气站未解决之前大规模上双燃料机不是明智之举； 
．汽油机较柴油机机油成本高，各公交公司对此深有体会。

  大客空调的价格将呈逐渐下降势态
．进口大客空调价格在中国加入WTO后将会有所下降;
．百家争鸣的大客空调主产厂将在未来2~3年内得到相对集中，逐步逼近规模经济。 真正意义上的"空调"尚宋出现 ;
．不论进口或国产大客空调，目前绝大部分配置不具备同时拥有制冷、制热、除湿、通风、除臭筹功能。"舒适性空调"在国内大规模配备尚需时日。