这个想法你可以自己试验一下,给自己戴上口罩去跑马拉松,为了保证你呼出的气体充分过滤,建议带2-3层,看你受不受得了!

像这种想法确实可以过滤废气,但是会增大发动机的排气背压,造成发动机工作状况的恶化,增大油耗,又将进一步增加废气中有害污染物的含量!

现在市场上有部分欧4柴油机就在排气管上加了碳黑过滤器来过滤黑烟,但是这类发动机和过滤器都是经过专门设计的,过滤器本身的成本就相当的昂贵,而且对油耗仍然由不利影响.

问一下WK，538的WG6101EH（大柴机），怎么才上几天的时间就开始冒黑烟子了？

多学习学习....受用了

武汉公交为冒黑烟的事情很伤脑筋,建议WK把讨论的东西整理成一篇文章发给公交的领导和交委的领导看看。

要消除柴油车冒黑烟的关键问题，除了设备保养上完善，正确驾驶外。还有一个好的方法。就是将柴油乳化！本人在这方面可与各位交。流。

2004年9月27日乳化柴油曾经在703路81号车上连续使用4天，据当班司机描述动力未减，行驶正常，尾气基本未有黑烟产生！

柴油机与新能源汽车一样，优势明显，缺点也突出。柴油机由于其燃烧方式的不同，所以决定了氮氧化物和颗粒物的排放多，而二氧化碳的排放则比汽油机少很多。这主要是柴油的烃类成份性质决定了柴油在富氧燃烧时瞬时放出大量的热，导致热聚集而产生高温，在富氧的高温地带也就是NOx大量生成的地方。目前在国内外正投入大量人力和资金进行研究的低温预混合燃烧，其目的之一就是要避免柴油燃烧时的局部高温。单纯以柴油为燃料，要实现低温预混燃烧，那就是要避免柴油燃烧时的局部高温，存在非常大的难度。国内清华大学（傅维标教授）、大连理工大学（许峰教授）等多年的研究证明以柴油为燃料的内燃机，采用经乳化后柴油，则其排烟度立即下降50%以上，其中有害气体减少20%以上，节油率在2—4%，效果明显！并且不需改造原有的设备等。无疑使用乳化油燃烧为低温燃烧找到了一种途径。
20世纪九十年代，美国、日本和欧洲已进入实用化阶段。在法国巴黎、蒙皮利埃、土伦有1000多辆巴士，意大利有4500辆城市巴士使用乳化柴油。2002年美国加州的Chevron Products Company  配置的乳化燃油PyriNOx经加州空气资源局（ARB）确认在实用中可减少63%PM排放，14%NO2排放。法国埃尔夫石油公司开发的乳化柴油经美国加利福尼亚大气资源部（ARB）认证可降低16%NOx和在60%PM。20
03年由意大利政府无偿提供乳化设备给上海巴士一汽在10多条公交线路约170辆公交车用上了“乳化柴油”，其中有61路、55路、123路、70路等。排污比柴油车减少50％以上，平均节油率在5％左右。
据环保部门的统计显示，以北京为例，北京市仅仅6%的重型柴油车，颗粒排放物占到整个机动车排放的72%，氮氧化物的排放占到了整个机动车排放的32.6%，所以柴油车氮氧化物和颗粒物的排放还是相当高的。　　
我国大气环境形势依然十分严峻。大气污染物排放总量居高不下；城市大气污染物依然突出，将近35%的城市仍处于较严重污染状态；一些大城市灰霾天数有所上升（与颗粒物排放有密切关系），酸雨污染程度没有减轻；人口超过百万的特大城市，空气质量达标比例偏低；机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源，80%以上的CO和40%以上的NOx来自机动车排放。城市光化学污染问题日益突出：机动车排放的NOx和挥发性有机物在大气中进一步反应，形成淡蓝色烟雾，直接刺激人的呼吸系统，并对心血管等系统造成损害。北京、南宁、深圳等城市先后出现光化学烟雾。机动车颗粒物排放严重危害人体健康，城市颗粒物中20%~30%来自机动车排放。机动车排放的系颗粒可以达到肺的深部，对人体危害更加明显。美国EPA将柴油车排放的细颗粒列为189种有致癌物之一。机动车排放尾气高度位于人们的呼吸带内，对人体影响更加明显。

不错，不错，掌握的得还很快！

如何改进汽油车冒蓝烟或黑烟的问题?