汽车排放污染，主要是指汽车尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物(PM2.5和PM10)四种有害成份。人们能看到的汽车排放污染就是颗粒物(即炭烟)污染，俗称“冒黑烟”，其它三种污染一般不为人们所察觉。目前公交车中“冒黑烟”的车辆主要是柴油车，这是柴油车的技术特性所引起的。而排放颗柆物的数量主要取决于柴油机的生产技术水平、燃油、维护保养和驾驶操作四个方面。据有关方面检测统计，柴油车与汽油车排放对比，柴油车的颗粒物排放量是汽油车的50倍；汽油车的一氧化碳（CO）排放量则是柴油车的20倍，碳氢化合物（HC）排放量是柴油车的5倍；二种车的氮氧化物（NOx）排放量相当。因此，目前柴油车与汽油车相比到底是哪种更环保尚没有定论。随着柴油机技术的发展，柴油车有害排放有了较大的改善，国外生产的柴油车已经达到了欧Ⅳ排放标准，加之柴油机的燃油经济性比汽油机好，动力大，所以我国一般带空调的公交车全部采用的是柴油车。
      武汉市目前公交使用的柴油车有2900辆左右，约占全部公交车50%，绝大部分是2002年以后产品，其柴油机技术水平大部分达到了欧Ⅱ排放标准。因此，若从当前我市汽车排放实行欧Ⅱ控制标准来看，我市公交车总体上基本达到了环保要求。目前，公交车“冒黑烟”的主要原因：一是由于2001年以前，我国柴油机生产技术水平还不高，公交企业出于购车价格上考虑，选购的是技术相对落后的国产柴油机车，现在仍有少量在线上运营；二是长期以来，因对公交企业投入不足，企业缺乏车辆维修保养资金，应该更换的零部件得不到正常更换，导致车辆维修保养不到位，存在拼设备现象；三是部分驾驶员没有按照柴油车技术要求进行规范操作。

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目前，在武汉运行的柴油车主要使用以下型号的柴油机：
康明斯系列：C220 10（02年子弹头）、ISBE150 31（混合动力）

玉柴系列：YC6G230-20或YC6112ZLQ（03年-04年所有子弹头，所有申沃，05年所有6101CH，06年、08年部分6101EH，华昌车号在511以后的ZK6108HGB）、YC6108ZQB（03年集团的6100EH）、YC6A240-20（华昌车号501-510这10台ZK6108HGB）、YC6J190-20（401的小熊猫）

大柴系列：CA6113BZL（02-03年低地板）、CA6DE2-16（通恒公司的6100EH）、CA6DE2-22（通恒公司的黄海）、CA6DF2-24（06年部分，07年全部6101EH，部分双巴）

上柴系列：6C215或D6114（10、64及411路的双巴）

而在上述所有的机型中冒烟问题比较突出的是C220 10、YC6108ZQB、CA6113BZL和CA6DF2-24这几个机型，除了CA6DF2-24外其他3个机型排放均只满足欧1标准，但是这3个机型的保有量不大（总共只有230台，而且大部分车辆经过相关保养之后都已改善，有的车辆甚至已经更换满足欧2的发动机）。

因此，现在问题比较严重的就是大柴CA6DF2-24这个机型（保有量达1060台），由于欧2标准的发动机在技术路线上采用的中冷增压技术，理论上来讲正常运行时烟度极小，因此我个人判断该机型出现严重冒黑烟的问题可能与机械故障有关。

经过观察发现，装CA6DF2-24的车辆冒黑烟主要出现在车辆起步、加速、或爬坡等重负荷阶段，此时发动机供油量最大，需要更多空气助燃，此时也是涡轮增压器全速工作的阶段。而柴油车冒黑烟主要是燃烧不完全的表现，因此，在经过观察以及走访后，基本排除高压泵和喷油嘴的故障，冒黑烟的元凶基本锁定在了涡轮增压器上面，绝大多数冒黑烟的车辆都有涡轮增压器轴承烧死等故障，由于增压器不工作，造成进入发动机的空气减少，形成不完全燃烧，产生大量的碳烟。

如何改进柴油车冒蓝烟的问题，如黄海6170冒蓝烟？

柴油车冒黑烟的问题，除了上面几位说的机械问题外，与驾驶方法也有很大的关系．柴油车油泵里有一个＂飞锤＂，它的作用就是控制油量．当发动机负荷很大，驾驶员高档低油，或者驾驶员急加速时，＂飞锤＂就会自动增加油量，而出现燃烧不充分，产生黑烟现象．
　　另外，现在柴油车普遍采用涡轮增压技术，有一点值得注意，就是此种车型不能长时间怠速运转，最好不要超过１０分钟，否则就会出现增压器早期磨损现象．

问一下WK兄
华昌的几批宇通都用的是什么柴油机，我看他们的车子都没黑烟子咧，而且车尾保险杠也干净些

废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，汽车上安装的涡轮增压器的工作温度高达900-1000摄氏度，在全负荷工作状态下其转速可达每分钟18万到20万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，甚至有些增压器还需要冷却液专门为增压器进行冷却。
1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。
2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。
3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。
4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。


通过平时对司机的操作观察，发现有不少的司机为了节油，当车辆一到终点就立即熄火，这是应该是涡轮增压器轴承烧死的主要原因。而之所以大柴的CA6DF2-24的问题最为严重 是因为和其增压器的安装位置有很大的原因，在武汉公交的所有柴油机中绝大多数型号的机型都是低位增压器，而CA6DF2-24使用的是高位增压器。因为在发动机熄火后机油会从发动机的高处自动流入油底壳，将增压器设置在高位的机型，其增压器将最先失油而失去润滑，而是增压器低置的机型的增压器在熄火后仍然可以依靠从缸盖等部分流下来机油润滑一小会，使其转速降下来，对轴承起到了一个保护作用。


因此，关于CA6DF2-24冒黑烟的原因分析就是：不恰当使用与该机相对特殊的结构共同作用，造成增压器轴承烧死，从而恶化了发动机的进气状况，引发不完全燃烧，产生黑烟。

佩服，顶一下。

检查气缸缸套的状况，建议更换活塞环！

我们在考虑发动机的同时，是否考虑降低成本来解决这个问题呢？
在保证用以前的发动机的同时，我们认为可以在排气管加油过滤网，采用离子分离，一层一层进行过滤。
把排气的有害物质过滤掉。不但简单，而且容易操作。
个人灵感。。。说的不对希望见谅。